Ветер в аэропорту Мадейры: почему рейсы уходят на запасной и что делать, если это ваш рейс

Вам наверняка присылали это видео: Airbus боком подходит к полосе, вынесенной в море, крылья покачиваются, а в подписи — «самая страшная посадка в мире». На отпуск влияет куда более скучная вещь. Несколько раз в месяц ветер на Мадейре официально слишком силён, чтобы кому-либо разрешили сесть, и самолёт, в котором вы сидите, улетает на Порту-Санту, в Порту или на Канары. Это риск расписания, и десяти минут размышления на этапе бронирования достаточно, чтобы он стоил вам не больше одного утра.

Аэропорт стоит на восточном побережье возле Санта-Круша, примерно в 13 километрах от Фуншала: для пассажиров FNC, для пилотов LPMA. Полоса 05/23 имеет длину 2781 метр, и заметная её часть вообще не лежит на земле. Продолжение полосы открыли 15 сентября 2000 года, и оно опирается на плиту, которую держат 180 бетонных опор. Именно так остров, где почти нет ровных участков, получил полосу, достаточную для широкофюзеляжных самолётов.

Дело в рельефе за полосой. Склон поднимается круто и сразу же вглубь острова, поэтому ветер доходит до полосы не ровным потоком, а турбулентностью и сдвигом ветра на малой высоте. Спокойные показания у торца полосы почти ничего не говорят о том, что происходит с воздухом на шестидесяти метрах.

Большинство аэропортов публикует значения бокового ветра и оставляет решение командиру и руководству по эксплуатации авиакомпании. На Мадейре иначе. Здесь ограничения по ветру записаны в португальском сборнике аэронавигационной информации как жёсткие пределы, а не как рекомендация, и это настолько необычно, что Мадейру часто называют единственным аэропортом в мире с таким порядком. Диспетчеры не станут физически мешать экипажу их превысить, но они об этом доложат, а последствия лягут на лицензию пилота и на допуск авиакомпании к этому аэропорту.

Посадочные ограничения ниже, чем многие ожидают. Они зависят от того, откуда дует ветер, и измеряются как среднее за две минуты:

• От 300 до 010 градусов, примерно северо-запад и север: 15 узлов, порывы не выше 25 узлов
• От 020 до 040 градусов, северо-северо-восток: 20 узлов, порывы не выше 30 узлов
• От 120 до 190 градусов, юго-восток и юг: 20 узлов при посадке на полосу 05 и 15 узлов на полосу 23
• От 200 до 230 градусов, юго-запад: 25 узлов

Пятнадцать узлов — это около 28 километров в час, то есть свежий день на пляже, а не шторм. При неудачном направлении этого хватает, чтобы остановить все прилёты на остров. Для взлёта пределы мягче, 20 узлов из северного сектора и 25 из северо-северо-восточного, и там ограничения по порывам нет вовсе. Эта разница и объясняет, почему иногда вы видите, как вылеты уходят по расписанию, а сесть при этом не может никто.

Экипажи тоже отобраны. Чтобы выполнять сюда заход командиром, нужно не менее 200 часов в качестве командира на типе, а также посадка и взлёт на Мадейре за последние шесть месяцев, плюс тренажёрная подготовка, выстроенная именно под эту полосу. Авиакомпании нужен отдельный допуск португальских авиавластей, прежде чем она вообще сможет продать вам место до Фуншала.

При этом аэропорт вовсе не второстепенный, а загруженный: 5 653 000 пассажиров и 38 742 взлётно-посадочные операции в 2025 году. Ограничения существуют потому, что запас именно на этом заходе меньше, чем в других местах, и регулятор решил не оставлять его на усмотрение конкретного дня.

Посмотрите на список ещё раз. Самое строгое значение во всей таблице, 15 узлов при порывах не выше 25, относится к ветру с севера и северо-запада. Это же здесь господствующий летний ветер, который на острове называют нортада.

Поэтому в прогнозе важно направление, а не цифра. Южный ветер в 24 узла допустим. Северный в 16 — нет. Если рейсы уходят на запасной в день, который в приложении погоды выглядел совершенно обычным, объяснение почти всегда именно такое.

Два дня этого года показывают разброс. 8 сентября 2026 года вскоре после полудня на запасные ушли четыре прилетающих рейса: борт из Варшавы на Порту-Санту, рейс из Брюсселя Шарлеруа и рейс easyJet в Порту на материке, а ещё несколько самолётов ждали в зоне ожидания второй попытки. Сильный северный ветер в остальном обычного дня. 9 июня 2026 года масштаб был другим: 22 отменённых рейса к половине двенадцатого ночи, порывы до 94 километров в час в середине дня и 69 километров в час вечером.

Готовиться стоит к сентябрьскому варианту. Он длится несколько часов и задевает те самолёты, которые случайно прилетают в это окно.

Последовательность вполне предсказуема. Сначала самолёт уйдёт в зону ожидания, потому что такие ветровые ситуации смещаются и двадцать минут часто решают дело. Если это не помогло, экипаж обычно выполняет заход, и уход на второй круг на Мадейре — рядовой манёвр, а не драма. Дальше всё решает топливо. Рейс из Северной Европы уже четыре-шесть часов в воздухе, поэтому есть предел тому, сколько он может ждать и всё ещё дотянуть до запасного аэродрома.

Порту-Санту, соседний остров к северо-востоку, — ближайший и самый частый запасной. Полоса там длинная, а погода часто хорошая, пока Мадейра закрыта. Дальше идут материковая Португалия, обычно Порту или Лиссабон, и Канары, чаще всего Тенерифе, Лас-Пальмас или Лансароте. Какой вариант достанется вам, зависит от топливного расчёта вашей авиакомпании, а не от того, что удобнее вам.

Что будет потом, зависит от места посадки. Порту-Санту — обычно лучший случай: самолёт заправляется, ждёт, пока ветер стихнет, и пролетает последние двадцать минут, нередко со всеми пассажирами на борту. Уход на материк или на Канары означает долгий день и может закончиться ночёвкой, потому что у экипажа раньше закончится допустимое рабочее время, чем улучшится погода.

Если вы всё-таки оказались на Порту-Санту, держитесь своего рейса и не пытайтесь решить вопрос самостоятельно. Паром в Фуншал ходит раз в день по расписанию, которое под вашу ситуацию не подстроится, а ваш чемодан лежит в багажнике самолёта, который вот-вот улетит на Мадейру без вас.

Мадейра — территория ЕС, поэтому на ваш рейс распространяется Регламент 261/2004. У стойки многие спрашивают не про ту его половину.

Денежной компенсации не будет. Погода считается чрезвычайным обстоятельством, и регламент освобождает перевозчика от фиксированных выплат от 250 до 600 евро, если отмена вызвана тем, чего он не мог избежать. Требование этой выплаты после отмены из-за ветра как правило отклоняют, что бы ни намекали сервисы, которые рекламируются вокруг таких событий.

А вот обслуживание вам положено, и эта часть не обсуждается. Пока вы ждёте, авиакомпания обязана обеспечить питание и напитки соразмерно времени ожидания, гостиницу, если вас перебронировали на рейс следующего дня, трансфер между аэропортом и гостиницей, а также два телефонных звонка или письма. При отмене вы дополнительно выбираете между возвратом стоимости билета и перемаршрутизацией до Фуншала при первой возможности либо в более поздний удобный вам срок. Этот выбор принадлежит вам, а не авиакомпании.

На практике: спрашивайте у стойки, сохраняйте чеки, если платите за еду или номер сами, и подавайте на возмещение потом. Купить себе замену на рейс другой авиакомпании и рассчитывать на компенсацию — единственный шаг, который обычно не покрывается.

Страховка — разумная подстраховка для всего остального, и здесь окупается покрытие задержки поездки и пропущенной стыковки. Проверьте франшизу и минимальную задержку, прежде чем на неё полагаться.

Основной ущерб от ветра на Мадейре наносится на этапе бронирования, за месяцы до того, как кто-нибудь посмотрит прогноз.

Дороже всего обходится короткая стыковка на обратном пути. Если обратный рейс из Фуншала задержали на четыре часа, а в Лиссабоне у вас было полтора часа, вы потеряли отдельный билет, который никто не вернёт. Заложите длинную стыковку, или ночь на материке, или купите всю дорогу одним билетом, чтобы за стыковку отвечала авиакомпания.

По той же причине оставьте запас в конце поездки. Если в понедельник утром вам нужно быть на работе, не летите домой в воскресенье вечером. День раньше стоит одной ночи в отеле, а пропущенный понедельник стоит дороже.

Считайте первую ночь предварительной. Тариф с бесплатной отменой на первую ночь стоит тех нескольких евро, которые он добавляет, потому что именно эту ночь съедает уход на запасной, и такой тариф есть почти в любом месте на острове.

Берите более ранний рейс, если есть выбор. Ветер здесь к вечеру скорее усиливается, чем стихает, а ранний прилёт оставляет вам вторую половину дня, чтобы наверстать неудачное начало.

Чего точно не стоит делать, так это выбирать месяц поездки по ветру. Уходы на запасной случаются в любом месяце года, нортада — скорее летнее явление, чем зимнее, и ни один месяц не надёжен настолько, чтобы на него закладываться. Планируйте на случай, а не в попытке увернуться.

Когда вы уже на острове, жильё во многом определяет, во сколько вам реально обойдётся сорванный прилёт.

Остаться на первую ночь рядом с аэропортом имеет смысл, если вы садитесь поздно. Санта-Круш — ближайший городок, и репутация у него хуже, чем он заслуживает, в основном из-за соседства с полосой; старый центр и церковь у набережной стоят двадцати минут. Машику в нескольких километрах к северо-востоку — второй город острова, с пляжем из золотого песка, который привезли из Западной Сахары, и одно из самых удобных мест по автобусному сообщению. С Пику-ду-Фашу на холме над городом полоса видна сверху, и это лучшее бесплатное развлечение на Мадейре в ветреный день.

На остальную часть поездки большинству лучше выше Фуншала, где с высотой выигрывают и температура, и вид, а сорванное начало легче стряхнуть с себя. Широкий вид на залив — именно то, что запоминается, и он решает, пересидите вы серое утро или потеряете его. Если вы ищете жильё в холмах именно по этой причине, Madeira with Views специализируется на домах и квартирах, отобранных по тому, что из них видно.

Добраться до города можно в любое время прилёта, а варианты от аэропорта до Фуншала разбирают Aerobus, тарифы такси и дешёвый рейсовый автобус.

Два источника полезнее обычного приложения погоды.

Онлайн-табло аэропорта на aeroportomadeira.pt показывает прилёты и вылеты с реальным статусом, включая «ушёл на запасной» и «отменён», и обновляется быстрее приложений авиакомпаний. Загляните туда перед выездом в свой аэропорт вылета и читайте табло прилётов, а не только свой рейс. Если прибывающие борта уходят на Порту-Санту, это вот-вот коснётся и вашего вылета, что бы там сейчас ни было написано.

Португальская метеослужба IPMA публикует на ipma.pt направление и скорость ветра по населённым пунктам. Направление — та цифра, которая важна. Всё из сектора от севера до северо-запада при скорости выше примерно 15 узлов и есть та картина, при которой аэропорт закрывается.

Опасно ли садиться в аэропорту Мадейры? Нет. Это сложно, и именно поэтому ограничения по ветру обязательны, командиру нужны 200 часов на типе и посадка здесь за последние шесть месяцев, а авиакомпании нужен отдельный допуск. Со сложностью справляются тем, что в плохие дни сюда просто не садятся, а не тем, что пилоты рискуют.

Как часто рейсы на Мадейру уходят на запасной? Достаточно часто, чтобы это учитывать, и достаточно редко, чтобы не переживать. Отдельные такие дни бывают в большинстве месяцев и обычно задевают те немногие борта, что прилетают в ветреное окно. Крупные события с двадцатью и более отменами — несколько дней в году.

Положена ли компенсация, если рейс отменили из-за ветра? Фиксированная выплата от 250 до 600 евро не положена, потому что погода — чрезвычайное обстоятельство. Но вам положены питание, гостиница при переносе на следующий день, трансфер до неё и выбор между возвратом денег и перемаршрутизацией.

Куда уходят отменённые на Мадейре рейсы? Сначала на Порту-Санту: это соседний остров, и погода там обычно хорошая, когда на Мадейре плохая. Иначе в Порту или Лиссабон на материке либо на Тенерифе, Лас-Пальмас или Лансароте на Канарах.